S.O.S. Estação Barão de Mauá (Leopoldina)

Após seu fechamento em 2004, a Estação Barão de Mauá (mais conhecida com Leopoldina), passou a servir de depósito de trens abandonados aguardando restauração. Lá existem vários trens raríssimos que merecem ser salvos, como por exemplo o Guindaste de 1929, que durante anos serviu nas Oficinas de São Diogo, e o TUE Metropolitan Vickers Série 100, o primeiro trem elétrico de subúrbio do Brasil, fabricado em 1937.

After its closure in 2004, the Baron of Maua station (better known as Leopoldina), went on to serve the abandoned train depot awaiting restoration. There are several trainsvery few that deserve to be saved, such as Crane, 1929, which for years served in the Workshops of San Diogo, Metropolitan Vickers TUE 100-Series, the firstsuburban electric train in Brazil, built in 1937.

ALCOs RS-3 7108, 7122 e 7126, a três deste modelo existentes lá. A 7126 é a última com a pintura branca da CBTU ainda existente, as outras duas foram cortadas.

ALCOs RS-3 7108, 7122 and 7126, the three of this model exist there. The 7126 is the last one with the white paint of the CBTU still exists, the other two were cut.

ALCO RS-1, uma das últimas existentes senão a última.

ALCO RS-1, the last existing one if not the last.

ALCO S-1, manobreira de 1949, operou até os anos 90. Só resta essa, a 3003.

ALCO S-1, switchman, 1949, operated until the year 90. All that remains is this, the 3003.

ALCO FA-1 3201, também a única existente no Brasil.

ALCO FA-1 3201, also the only one in Brazil.

Raríssima Baldwin AS-616 3380, única no Brasil.

Rare Baldwin AS-616 3380, only in Brazil.

Guindaste de 1929, que durante anos serviu as Oficinas de São Diogo.

1929 Crane, who for years served as workshops in San Diogo.

TUE Metropolitan Vickers Série 100 de 1937, o primeiro trem-unidade elétrico. Este é o único inteiro, os outros restantes foram transformados em vagões de socorro, alguns em operação na CPTM e outros na Supervia.

TUE Metropolitan Vickers 100 Series of 1937, the first electric drive train. This is thesingle integer, the other remaining cars have been turned into relief, some in operation in Supervia and others in the CPTM.

Dois carros dormitórios do expresso Cruzeiro do Sul, que ligava São Paulo e Rio de Janeiro.

Two dormitories-cars of the Cruzeiro do Sul Express, linking Sao Paulo and Rio de Janeiro.

Visão geral dos trens abandonados no pátio.

Overview of the abandoned train yard.

Carros Budd "Sleeperette"

Foram desativados em 1977 quando a FEPASA resolveu eliminar a Classe Pulmann. Dos carros, 1 foi transformado em Primeira Classe, 2 em Segunda Classe e o restante baixado. Atualmente só existem 2 unidades: um em poder da Escola Matheus Mailasky em Sorocaba e outro servindo de restaurante em Piedade.

Were deactivated in 1977 when the FEPASA decided to eliminate the Class Pulmann. Of the cars, was transformed into a First Class, Second Class and 2 in the restdownloaded. Currently there are only two units: one held by Matheus Mailasky Schoolin Sorocaba and the other serving as a restaurant in Piedade.

Carro em Piedade - SP.

Car in Piedade - SP.

O Metrô de São Paulo até 2017

Mapa com as novas linhas 2 (Monotrilho), 4 (Extensão), 5 (Extensão), 6, 11 (Extensão), 13, 14, 15, 16, 17 e 18. Não Mostra as linhas 19 e 20.

Map showing the new lines 2 (Monorail), 4 (Extension), 5 (Extension), 6, 11 (Extension), 13, 14, 15, 16, 17 and 18. Does not show the lines 19 and 20.

O Viaduto da Grota Funda

 

A 16 de fevereiro de 1867 era entregue ao tráfego a Estrada de Ferro de Santos-Jundiaí, obra que exigiu notáveis trabalhos de engenharia no trecho de serra e que causou uma verdadeira revolução na economia e nos costumes paulistas. Com a ferrovia, a Estrada do Vergueiro conheceu progressivo abandono. O aterro na baixada entre o Rio Cubatão e Santos foi cedido à estrada de ferro. Dessa forma, a estrada ficou quase inutilizada. O caminho até o alto da serra era quase reto, interrompido por um vale aparentemente intransponível. Nesse vale foi construído o Viaduto da Grota Funda, com quase 300 metros de comprimento, veio desmontado da bélgica e levado serra acima pelos trens da própria ferrovia.

O Viaduto seguiu operando de 1867 até 1971, quando o trecho de serra da ferrovia passou por grandes obras que transformaram a ferrovia de funicular para cremalheira, para permitir trens mais pesados no Porto de Santos.

A esquerda, a construção do novo viaduto

O novo viaduto já operando e o antigo já desativado.

Porém, as fortes chuvas levaram a centenária estrutura abaixo. Hoje, só resta seu começo e suas peças continuam no fundo do vale.

Corredor de Exportação Santos-Uberaba - Fotos

Atenção: Parte da Estação do Valongo Ameaçada de Demolição

Hoje, foi lançada aqui em Santos as obras da nova sede da Petrobrás no Valongo. O GRANDE PROBLEMA é que, para se construir as 3 torres, terá que se demolir o que restou do pátio do Valongo e, pelo o que o desenho mostra, o armazém e as plataformas. Da primeira estação do estado de São Paulo só restaria o prédio principal. Não podemos deixar isto acontecer! Proteste!

Today, Santos was released here in the works of the new headquarters of Petrobras in Valongo. The big problem is that to build the three towers will have to demolish what is left of the courtyard of Valongo and at what the drawing shows, warehouse and platforms. The first station of the state of São Paulo all we have left the main building.We can not let this happen! Protest!

Bonde "Santista"

O bonde ''camarão'' decorado com imagens do Santos FC e de seus três títulos da Libertadores da América está exposto na Praça Mauá desde o manhã desta sexta-feira. A parte externa do veículo retrata uma baleia, símbolo do clube. O interior do bonde é ornamentado com fotos históricas do Santos, principalmente com relação às três conquistas continentais em 1962, 1963 e 2011.

The tram decorated with pictures of Santos FC and his three titles Libertadores of America hangs in the Praca Maua since Friday morning. The exterior of the vehicle depicts a whale, a symbol of the club. The interior of the tram is decorated with historic photos of the Santos, especially with regard to the three continental conquest in 1962, 1963 and 2011.