Os Trens e a Revolução Constitucionalista de 1932

Paulistas indo para a frente de combate.

Tudo começou em 1930, na época da República Café com Leite, onde São Paulo e Minas Gerais se revezavam na presidência da República. O governo de Washington Luís, paulista, terminaria em 1930 e seguindo a regra, o próximo presidente seria mineiro. Porém, Washington Luís, após consultar todos os líderes dos estados, decidiu que Júlio Prestes, paulista, seria o próximo candidato, pois conseguiu apoio de 17 dos 20 estados. Os outros três, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Paraíba, formaram a "Frente Liberal", apoiando Getúlio Vargas. Resultado: Júlio Prestes foi eleito presidente com 91% dos votos, que começaria o seu mandato em 1931. A Frente Liberal, inconformada, organiza uma revolução, depõe o presidente Washington Luís e em seguida entregam o poder a Getúlio Vargas, em novembro de 1930. Imediatamente, Getúlio Vargas instala uma Ditadura, disolvendo as Câmaras Municipais, Estaduais e dos Deputados e o Congresso e nomeia interventores em todos os estados, com exeção de Minas Gerais, reforçando o conflito com São Paulo. Para piorar a situação, Júlio Prestes, Washington Luís e outros apoiadores paulistas foram exilados na Europa, jornais qua também apoiavam Júlio Prestes foram fechados, e São Paulo sofreu uma grave crise. Getúlio nomeou interventores que não eram paulistas para São Paulo, deixando o povo muito descontente. Numa tentativa de melhorar a situação, nomeou Pedro de Toledo, paulista, para o cargo. As manifestações contra o governo de Getúlio aumentam cada vez mais, e o estopim foi a morte de cinco jovens em 23 de maio de 1932, Martins, Miragaia, Dráusio, Camargo e Alvarenga. Pedro de Toledo então consegue nomear um secretariado e passa para o lado do povo, e a partir de então classes, empresas, partidos políticos, vizinhos, enfim rivais, se uniram no movimento chamado MMDC, em homenagem aos jovens mortos. Em 9 de julho de 1932, começa a revolução, juntando a Força Pública (atual Polícia Militar), alguns batalhões do Exército e da Aeronáutica do interior e cerca de 200.000 voluntários, dos quais 60.000 lutaram nas frentes de combate. São Paulo esperava o apoio de Rio Grande do Sul e Minas Gerais, mas que acabaram ficando do outro lado da guerra. Apenas o sul de Mato Grosso, chamado Maracaju, que hoje corresponde a Mato Grosso do Sul, apoiou o movimento. Getúlio Vargas proibiu a entrada de armamentos em São Paulo e então várias escolas e faculdades, principalmente a Escola Politécnica e o Instituto de Pesquisas Tecnológicas - IPT, começaram a fabricar tanques de guerra, armas, trens blindados, entre outros.

It all began in 1930, at the time of the Coffee wiith Milk Republic, where Sao Paulo and Minas Gerais took turns in the presidency. The government of Washington Luís, from São Paulo, completed in 1930 and following the rule, the next president would be from Minas Gerais. However, Washington Luis, after consulting the leaders of the states, decided that Julio Prestes, from São Paulo, was the next candidate, he secured support from 17 of the 20 states. The other three, Minas Gerais, Rio Grande do Sul and Paraíba, forming the "Liberal", supporting Vargas. Result: Julio Prestes was elected president with 91% of the votes that would begin his term in 1931. The Liberal Front, dissatisfied, organizes a revolution deposed President Washington Luís and then deliver the power to Vargas in November 1930. Immediately, Getulio Vargas install a dictatorship, disolve the Municipal Councils, State and Members of Congress and the interventionists and names in all states, with exeção of Minas Gerais, reinforcing the conflict with São Paulo. To make matters worse, Júlio Prestes, Washington Luís and other São Paulo supporters were exiled in Europe, Wed newspapers also supported Julio Prestes were closed, and St. Paul suffered a severe crisis. Getulio stakeholders who were not appointed to Sao Paulo, leaving people very unhappy. In an attempt to improve the situation, he named Pedro de Toledo, São Paulo, for the position. Demonstrations against the government of Getúlio are increasing, and the trigger was the death of five students in May 23, 1932, Martins, Miragaia, Drausio, Camargo and Alvarenga. Pedro de Toledo can then appoint a secretary and moves to the side of the people, and from then on classes, corporations, political parties, neighbors, finally rivals, joined in the movement called MMDC, in honor of the dead youth. On July 9, 1932, the revolution begins, joining the Força Pública (current Military Police), some battalions of the Army and Air Force of the interior, and some 200,000 volunteers, 60,000 of whom fought on the front lines. Sao Paulo expect the support of Rio Grande do Sul and Minas Gerais, but that ended up on the other side of the war. Just south of Mato Grosso, called Maracaju, is now the Mato Grosso do Sul, supported the motion. Vargas banned the entry of weapons in Sao Paulo and then several schools and colleges, especially the Polytechnic and the Institute for Technological Research - IPT, started making tanks, guns, armored trains, among others.

Os trens tiveram importante papel na Revolução Consitucionalista, e atuaram principalmente nas linhas da Sorocabana e nas linhas do Vale do Paraíba (linhas da Central e Rede Sul Mineira). Destacam-se os 5 Trens Blindados fabricados pelo IPT e os Canhões Ferroviários da Escola Politécnica:

Trains have played an important role in Consitucionalist Revolution, and served mainly in the lines and lines of Sorocabana and in the Paraiba Valley (Central and Rede Sul Mineira lines). Noteworthy are the five armored trains manufactured by the IPT and the Rail Guns from the Polytechnic School:

Um dos 5 trens blindados fabricados pelo IPT.

Um dos Canhões Ferroviários fabricados pela Escola Politécnica, na foto passando no Ramal de Itararé da Sorocabana.

Infelizmente era quase impossível São Paulo vencer, pois lutava com 60.000 soldados, dos quais muitos voluntários, contra 100.000 profissionais e bem preparados. Mas valeu a tentativa.

Unfortunately it was almost impossible to Sao Paulo win, as he struggled with 60,000 soldiers, many of them volunteers, against 100,000 professional and well prepared. But itwas worth a try.

Fotos achadas no Google Imagens.

Trem do Sertão

Composição com carros de Aço Carbono da RFFSA em Barra Mansa.

Já dizia Raul Seixas na sua música Trem das Sete: "...é o trem das sete horas/É o último do Sertão...". O Trem do Sertão ligava Belo Horizonte a Monte Azul, depois entre Monte Azul e Montes Claros até 1996. É um dos trens mais famosos do Brasil, onde passava movimentava a economia da pobre região. Servia de ligação dos passageiros que vinham de Minas Gerais (através da RMV), Rio de Janeiro (através da EFCB) e Espírito Santo (através da EFVM) para a VFFLB (Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro) até Salvador, e dali para o resto do Nordeste. Mesmo nos seus últimos dias o trem vivia repleto de passageiros, ele utilizava dos famosos carros de aço carbono fabricados pela Santa Matilde, Cobrasma e diversas oficinas da RFFSA, nas cores azul e branco.

Raul Seixas has already said in his song of the Seven Train, "... the train is seven o'clock / It is the last of the Sertão...". The Sertão Train linking Belo Horizonte Monte Azul and then between Monte Azul  Montes Claros until 1996. It is one of Brazil's most famous trains, where he spent the economy moved from the poor region. Served binding of passengers who came from Minas Gerais (through RMV), Rio de Janeiro (through EFCB) and Espírito Santo (through EFVM) for VFFLB (Federal railroad of Eastern Brazilian) to Salvador, and thence to the rest of the Northeast. Even in his last days he lived the train full of passengers, he used the famous cars carbon steel manufactured by Santa Matilde, Cobrasma, and several workshops of RFFSA, blue and white.

Carro Dormitório que operava no Trem do Sertão.

Veja agora o triste vídeo que mostra, realmente, o "último Trem do Sertão":

Now watch the sad video that shows, really, "the last train of the Sertão":

Hoje os carros de Aço Carbono desse modelo, se encontram alguns preservados (uns 10 com a ABPF), mas a grande maioria se encontra abandonada, como é o caso dos que formavam o Trem do Sertão:

Today the cars of this model of carbon steel, some are preserved (with a 10 ABPF), but the vast majority is abandoned, as is the case of those who formed the Sertão Train:

Espero que um dia, com a vontade das novas gerações voltar com os trens de passageiros, como o Trem do Sertão, e outros, como o Vera Cruz, Santa Cruz, Ouro Verde, Mantiqueira, Cruzeiro do Sul, Trem R e etc..

I hope that one day, with the new generations will come back with passenger trains such as Sertão Train, and others such as Vera Cruz, Santa Cruz, Ouro Verde, Mantiqueira, Cruzeiro do Sul, R Train, etc. ..

Fotos tiradas do Google.

Ótimo vídeo achado no YouTube. Parabéns ao autor.

S.O.S. Bitolinha

"São 12 km de passeio por uma diversidade ecológica grandiosa e paisagens que preservam a arquitetura do século XIX. A antiga Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM), inaugurada em 1881 por D. Pedro II, abre caminho entre o cerrado e a Mata Atlântica para levar o turista a um passeio pelas serras do complexo da Mantiqueira. A maria-fumaça que liga São João del Rey a Tiradentes é uma verdadeira raridade, sendo uma das poucas locomotivas a vapor no mundo que ainda rodam em bitola de 76 cm." É assim que o site da FCA recepciona os turistas da Estrada de Ferro Oeste de Minas, com 20 locomotivas, sendo 19 a vapor e uma elétrica, diversos carros e vagões que pertenceram a ferrovia. Lá o turista viaja em carros antigos, de madeira, puxados por antigas locomotivas a vapor. Tudo muito bonito.

A realidade é outra, bem diferente. As 20 locomotivas estão assim distribuídas: 4 em bitola métrica, 3 a vapor e uma elétrica, estão na rotunda em exposição; outras 7, da bitolinha, também estão na rotunda; 1 está no museu; 2 estão em exposição na estação; 2 estão em operação e 3 estão sucateadas de modo vergonhoso nas oficinas.

I - Locomotivas 22, 42 e 58

Para começar, o MAIOR ABSURDO da bitolinha: a locomotiva 58 está desde os anos 90 DESMONTADA NA OFICINA PARA OFERECER PEÇAS PARA AS OUTRAS. Ela está sem, aproximadamente, 40% de suas peças. Até bem pouco tempo, era a única locomotiva nesse estado. Era, pois as 22 e 42, que estavam operando, pararam para uma "reforma" e acabaram ficando. Estão sem a maioria das peças, no tempo, praticamente igual a 58. Se continuarem nesse ritmo, em breve elas não existirão mais.

"There are 12 km ride for a great ecological diversity and landscapes that preserve the architecture of the nineteenth century. The old Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) was established in 1881 by Dom Pedro II, opens the way between the Cerrado and Atlantic Forest to take tourists on a tour through the mountains of the complex Mantiqueira. thesteam train that links St John del Rey Tiradentes is a rarity, being one of the few steam locomotives in the world still run on 76 cm gauge." This is how the FCA site greets tourists from Oeste de Minas Railroad, with 20 locomotives, 19 steam and 1 electric, and several cars that belonged to the railroad. There you will travel in old cars, wood, pulled by oldsteam locomotives. All well and good.
The reality is quite another. The 20 locomotives are distributed as follows: 4 in metric gauge, 3 steam and 1 electric, are on display at the roundhouse, other 7, the bitolinha, are also on the roundhouse is in a museum, two are on display at the station, 3 are in operation and 2 are scrapped so shameful in the workshops.
I - Locomotives 22, 42 and 58
For starters, the most absurd of bitolinha: the locomotive 58 is since the 1990 dismantled in WORKSHOP TO PROVIDE FOR OTHER PARTS. She is out of approximately 40% of their parts. Until recently, it was the only locomotive in this state. It was because the 22 and 42 were operating, stopped for a "reform" and ended up staying. Are not most of the parts in time, roughly equal to 58. If they continue at this pace, soon they will no longer exist.

II - Locomotivas 41 e 68

São as que ainda operam no trem turístico, principalmente a 41. O problema é o trabalho exaustivo das locomotivas, que junto com a PÉSSIMA MANUTENÇÃO contribuem para problemas mecânicos. A 41 está em primeiro na lista para ficar como as locomotivas do item I, sem condições de rodar. A situação é tão grave que em 2007 TODAS AS LOCOMOTIVAS QUEBRARAM e colocaram a 62, que estava na rotunda e não rodava a 30 anos, para puxar o trem. Quando as locomotivas foram concertadas, ela voltou a ficar parada na rotunda. Se a locomotiva tem condições de rodar, porque não roda?

III - Locomotivas 21, 37, 38, 40, 43, 55, 60, 62 e 69

São as que não rodam mais, sendo que a 21 e a 60 ficam na plataforma da estação e o restante na rotunda. A maioria delas, principalmente a 43, FORNECEM PEÇAS PARA AS QUE AINDA RODAM. Outras ainda estão inteiras e podem funcionar e revezar o trem turístico, como a 62, que quando a coisa apertou ela é que foi chamada. Logo alguma dessas locomotivas sairão da rotunda e irão fazer companhia as 22, 42 e 58, pois os turistas vão começar a perceber que faltam "algumas coisas".

IV - Carro de Socorro RB-15

O carro que antes prestava socorro AGORA PEDE SOCORRO. Não preciso dizer mais nada, veja as fotos:

II - Locomotives 41 and 68
Are still operating in the tourist train, especially at 41. The problem is the extensive work of locomotives, which along with BAD MAINTENANCE contribute to mechanical problems.The 41 is first on the list to look like the engines of the item I, unable to run. The situation is so serious that in 2007 ALL LOCOMOTIVES BREAK is placed at 62, who was at the roundhouse and did not run to 30 years to pull the train. When the locomotives were agreed, she returned to stand still at the roundhouse. If the locomotive is able to run, why not run?
III - Locomotives 21, 37, 38, 40, 43, 55, 60, 62 and 69
Are not run longer, and the 21 and 60 are on the station platform and the rest at the roundhouse. Most of them, especially the 43 PROVIDE FOR PARTS still running. Others are still intact and can function and turns the tourist train, such as 62, when she pressed the thing is that it was called. Soon some of these locomotives leave the roundhouse and the company will make 22, 42 and 58, because tourists will begin to realize that missing "something".
IV - Relief Car RB-15
The car before giving rescue ASKS HELP NOW. I need not say more, see the pictures:

RB-15 em 1982.

RB-15 atualmente.

V - Rotunda, Estação e outros prédios

Os locais que deveriam abrigar as locomotivas e os vagões estão colocando-os em sério risco. A rotunda foi reconstruída nos anos 80, e de lá para cá nunca houve uma reforma mais séria, o que a coloca em RISCO DE DESABAMENTO. Mas não só a rotunda, como praticamente A MAIORIA DOS PRÉDIOS precisam de uma reforma urgente, como é o caso do museu, que está com muitas infiltrações, prejudicando a locomotiva 1 (a mais antiga), o carro A-3 e outras peças históricas. A funilaria está parada, quando se precisa de seu serviço a FCA leva a peça para outra empresa, como foi o caso do tênder da locomotiva 42, que teve que ser DESMONTADO E LEVADO DE CAMINHÃO PARA REFORMA. 

VI - Os carros de passageiros

Aqueles que transportam os turistas, junto com a maioria das coisas em São João Del Rey ESTÃO EM ESTADO PREOCUPANTE. Com péssima manutenção, parte mecânica ruim, muitos SEM FREIOS, precisando urgentemente de uma restauração.

VII - A linha

Uma das partes que exije mais cuidado com certeza é a linha. Atualmente, ela está com DORMENTES PODRES, trilhos gastos, lama, pedras, etc, o que pode causar um GRAVE ACIDENTE.

V - Roundhouse, station and other buildings
Sites that would house the locomotives and wagons are putting them at serious risk. The rotunda was rebuilt in 1980, and since then there has never been a more serious reform, which puts her in danger of collapse. But not only the roundhouse, just as most of the buildings need urgent reform, such as the museum, which is with many leaks, damaging the engine 1 (the oldest), the car A-3 and other historical items . The bodywork is still, when you need her service to FCA takes the piece to another company, as was the case the tender of the locomotive 42, which had to be dismantled and taken TRUCK FOR REFORM.
VI - Passenger cars
Those carrying tourists, along with most things in São João Del Rey is in a state concern. With poor maintenance, bad mechanics, many with no brakes, an urgent need of restoration.
VII - The Line
A party that demands more care is surely the line. Currently, she is ROTTEN SLEEPERS, track spending, mud, rocks, etc., which can cause a serious accident.

Sim, ai tem uma linha e sim, passa trem.

Isso só como exemplo, tem muito mais. E para piorar a situação, o blog Almanaque da Oeste, que era um dos que mais denunciava o descaso com a EFOM, foi excluído há alguns dias. Deixe seu comentário, faça seu protesto!

This just as an example, has more. And to make matters worse, the blog Almanaque da Oeste, which was one of the most denounced the neglect of EFOM was deleted a few days ago. Review, make your protest!

Fotos retiradas do Google Imagens.