1ª Exposição Memória do Ferroviário de Rio Claro

Para comemorar o Dia do Ferroviário e resgatar a história dessa profissão que foi muito importante para o passado de Rio Claro e região, a ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária) Núcleo de Rio Claro, o Grêmio Recreativo dos Empregados da Cia Paulista, e a UFA (União dos Ferroviários Aposentados) estarão realizando a 1ª Exposição Memória do Ferroviário de Rio Claro, no dia 29 de Abril de 2012, das 08 as 17 horas, o evento será na Rua 1 nº 1100 Centro, antiga Estação Ferroviária de Rio Claro.

A exposição iniciará com a tradicional Missa dos Ferroviários, seguida por uma apresentação da Banda União dos Artistas Ferroviários. Haverá uma mostra de antiguidades históricas da ferrovia, que incluem peças e documentos que farão parte do futuro Museu Ferroviário de Rio Claro. Também durante todo o dia serão exibidos vídeos contando a história e evolução das ferrovias brasileiras, além de uma pequena mostra de ferreomodelismo.

Todos estão convidados a prestigiarem essa iniciativa.

Mais informações sobre o evento podem ser obtidas pelo telefone (19) 9169-2087, pelo e-mail secretario.abpfrc@hotmail.com ou pelo blog http://abpfrc.blogspot.com.

Espero todos lá!

To celebrate the Rail Day and rescue the history of this profession that was very important to the history of Rio Claro area, the ABPF (Brazilian Association of Railway Preservation) Nucleus of Rio Claro, Gremio Recreativo of Employees of Paulista Railway, and UFA (Union of Railway Pensioners) will be performing the 1st Exhibition Memory of Rail in Rio Claro, on April 29, 2012, from 08 to 17 hours, the event is in the 1 Street No. 1100, Centro, in the old railway station in Rio Claro.

The exhibition starts with the traditional Mass of Railway, followed by a presentation of the Artists Union of Rail Band. There will be a display of historical railroad antiques, which include papers and documents that will be part of the future Railway Museum in Rio Claro. Also throughout the day will show videos telling the history and evolution of Brazilian railroads, and a small sample of model railroad.
Everyone is invited to sanctioning this initiative.
More information about the event can be obtained by calling (19) 9169-2087, by e-mail secretario.abpfrc@hotmail.com or by blog: http:/ /abpfrc.blogspot.com .
I hope everyone there!

A História do Bonde 84

Bonde 84 em foto oficial.

Continuando a história sobre os Bondes de Santos, que começou com a do bonde nº 38 (Parte I e Parte II), vou falar agora sobre o bonde nº 84, atualmente nº 32, símbolo da reativação dos bondes em Santos. A CSIC (City of Santos Improvements Company) eletrificou as primeiras linhas de bonde e inaugurou o serviço em 1909. Desde o começo a City, como era conhecida a empresa, comprava os veículos da Hurst Nelson, empresa escocesa, fabricante de material ferroviário. Entre outros, adquiriu bondes para passageiros, carga, manutenção e lavagem das ruas, além de material de manutenção, motores, truques e etc.. No total foram 48 bondes, encomendados entre 1909 e 1915. 

Continuing the story of the Santos trams, which began with the tram No. 38 (Part I and Part II), I will now talk about the tram No. 84, currently number 32, symbol of the revival of the tramway in Santos. The CSIC (City of Santos Improvements Company) electrified tram lines and launched the service in 1909. Since the beginning of the City, as the company was known, bought vehicles of Hurst Nelson, a Scottish company, manufacturer of railroad equipment. Among others, acquired trams for passengers, cargo, maintenance and cleaning of streets, and maintenance equipment, engines, tricks, etc. .. A total of 48 trams, commissioned between 1909 and 1915.

O então bonde nº 42 fez parte do último lote adquirido pela CSIC da Hurst Nelson. Após a implantação do novo sistema de numeração, onde bondes de passageiros ficariam com números pares e os outros (incluindo reboques) com números ímpares, ganhou então o número 84.

The then tram No. 42 was part of the last batch of Hurst Nelson trams acquired by CSIC. After the implementation of the new numbering system, where passenger trams would be with even numbers, and others (including trailers) with odd numbers, he then won the number 84.

Bondes abertos na avenida da praia, em Santos.

Sua pintura foi verde oliva com faixas e números brancos até 1951, quando a City deixou de operar os bondes em Santos, serviço que passou a ser feito pela Companhia Municipal de Transportes Coletivos - CMTC. A partir de 1956, a companhia começa a reformar alguns bondes, transformando os veículos abertos em fechados, e também começa a desativar algumas linhas de bonde. Nos anos 60, os bondes fechados ganham a mesma pintura dos trólebus, prata e vermelho, mas os abertos continuam com a pintura verde. O bonde 84 operou na linha 39, última linha a operar com bondes abertos, e foi desativado em 1968, junto com alguns outros restantes. Foi então, doado a prefeitura de Santos, que o colocou em exposição no Orquidário Muncipal:

His painting scheme was olive green with white stripes and numbers until 1951, when the City stopped operating trams in Santos, a service that is now done by the Municipal Collective Transport Company - CMTC. Since 1956, the company begins to reform some trams, vehicles turning into open closed, and also begins to turn off some tram lines. In 60 years, closed the trams make a painting of the same of trolleybuses, silver and red, but still open with the green paint. The tram nº 84 operated in line 39, last line to operate with open trams, and was deactivated in 1968, along with some others remaining. It wasthen donated to the city of Santos, who put on display at the Municipal Orchid:

O nº 84 no Orquidário.

Em 1999, foi iniciada as obras para reativação dos bondes em Santos, construindo um percurso de 1,5 km pelo Centro Histórico. A prefeitura possuia ainda 4 bondes originais do sistema: O nº 1 e nº 42, guardados na garagem da CSTC (sucessora da CMTC); o nº 46, em exposição na praia e o nº 84 no Orquidário. Ficou decido então que primeiramente seriam restaurados o nº 84 e o reboque nº 1, e depois o nº 42. O nº 46 não seria restaurado, pois emprestou seu motor ao nº84, que seria mais preferido entre os turistas por ser aberto. Em 23 de Setembro de 2000, a linha turística era inaugurada, com o bonde nº 84, agora renumerado para nº 32, número que mantém até hoje. Ficou em operação até 2011, quando foi retirado para nova restauração.

In 1999 began the works for reactivation of the tramway in Santos, building a 1.5 km route through the Historic Centre. The city has owned four of the original tramway system: The No. 1 and No. 42, kept in the garage of CSTC (successor of CMTC), No. 46, on display at the beach and No. 84 in the Orchid. It was decided then that would be restored first no. 84 and trailer No. 1, and then No. 42. No. 46 would not be restored because it lent its engine at No. 84, which would be most preferred among the tourists because it is open. On September 23, 2000, the tourist line was inaugurated,with the tram No. 84, now renumbered to No. 32, a number that continues today. He stayed in operation until 2011, when it was removed to new restoration.

O bonde nº 32 atualmente.

E assim ele é um dos sobreviventes...

And so it is one of the survivors ...

A Curiosa História da Locomotiva CMEF 26

Uma das mais curiosas e interessantes histórias de locomotivas é, sem dúvida, da locomotiva CMEF nº 26. Encomendada à Baldwin Locomotive Works e fabricada na Filadélfia em 1898, foi utilizada pela Companhia Mogiana de Estradas de Ferro no Ramal de Serra Negra, que ligava Amparo a esta cidade, em bitola estreita (0,60 m). É uma locomotiva com rodagem 2 - 6 - 0 (tipo Mogul), número de fabricação 18471, com peso de 41 toneladas. Ainda na CMEF, foi renumerada para nº 1 em 1914, e depois com a implantação do sistema de numeração em 1915, ganhou o nº 9. Na foto abaixo podemos ver a locomotiva nº 26 passando sobre um pontilhão em construção, tendo ao fundo casas de estilo típico da CMEF. Note o padrão de pintura da CMEF no início do século, com o nome da ferrovia por extenso escrito no tênder:

One of the most curious and interesting stories of locomotives is undoubtedly the locomotive CMEF 26. Commissioned to the Baldwin Locomotive Works in Philadelphia and built in 1898, was used by the Company Mogiana Railway  in the Serra Negra Line, linking Amparo to this city, with narrow gauge (0,60 m). It is a locomotive with running 2 - 6 - 0 (Mogul type), number of manufacturing 18471, weighing 41 tons. Also in the CMEF, was renumbered to No. 1 in 1914, and then with the implementation of the numbering system in 1915, won the No. 9. In the photo below we can see the locomotive No. 26 passing over a bridge under construction in the background style homes typical of the CMEF. Note the pattern of painting CMEF at the beginning of the century, with the name of the railroad in words written in the tender:

Locomotiva nº 26 na época da Mogiana.

Em 1916, a então locomotiva nº 9 (ex-nº26) foi  vendida para o Tramway da Cantareira, que também utilizava bitola estreita (0,60 m), e comprava locomotivas usadas de outras ferrovias, que alargavam sua bitola ou desativavam suas linhas. Manteve o número 9, e o Tramway da Cantareira chegou a ter duas locomotivas nº 9 ao mesmo tempo, sendo a outra ex-Ramal Férreo Santa Rita. Nessa foto podemos ver a locomotiva no tramway, repare no limpa-trilhos, típico da Mogiana:

In 1916, the then locomotive No. 9 (former 26) was sold to the Tramway Cantareira, who also used narrow gauge (0,60 m), and bought locomotives from other railroads, which widened its gauge or desativavam lines. Kept the number 9, and Tramway Cantareira came to have two locomotives No. 9 while the other ex-Santa Rita Rail Line. In this photo we can see the tramway locomotives, repair the rail sweeps, typical of Mogiana:

Locomotiva nº 26, no período Tramway da Cantareira.

Em 31 de março de 1942, o Tramway da Cantareira foi incorporado pela E.F. Sorocabana, que iniciou um plano de modernização, incluindo alargar a bitola de 0,60 m para 1,00 m. Por volta de 1950, a então locomotiva nº 9 foi vendida para a Usina Santa Teresa, perto de Goiana, Pernambuco. Junto com ela foi a locomotiva nº 27, igual a nº 26. Lá, foi rebitolada para 0,75 m e ganhou o número 11. Operou provavelmente até o fim da ferrovia, nos anos 1990. A partir daí, ficou abandonada na própia usina, até ser resgatada por um grupo e levada para o Reino Unido, na Brecon Mountain Railway, onde está sendo atualmente restaurada, sendo convertida para a bitola de 0,58 cm. Essa é a foto no site da ferrovia:

On March 31, 1942, the Cantareira Tramway was accired by the Sorocabana EF, which began a modernization plan, including extending the gauge of 0,60 m to 1,00 m. By 1950, the then locomotive No. 9 was sold to Santa Teresa Plant near Goiana, Pernambuco. Along with it was the locomotive No. 27, equal to 26. There was transformed to 0,75 gauge got the number 11. Operated probably by the end of the railroad in the 1990s. From there, it was abandoned in the plant, until rescued by a group and taken to the United Kingdom, Brecon Mountain Railway, which is currently being restored and converted to the gauge of 0,58 cm. This is the photo on the site of the railroad:

Restauração da locomotiva nº 26.

Esperamos que a nº 26 volte a operar em breve, para ajudar a contar um pouco mais da história das ferrovias no Brasil!

We hope that the No. 26 back to operate soon, to help tell a little of the history of railways in Brazil!