A História do Bonde 40

Bonde 16, do mesmo lote que o bonde 40, passando no José Menino.

O Bonde 20 foi encomendado pela Cia. City de Santos a Hurst Nelson, fabrica escocesa de material ferroviário, em 1911. Fez parte de uma encomenda de 20 bondes, dentre os quais estavam também os de números 19 e 23, atualmente 38 e 46, que operam ainda hoje no circuito turístico, e que já falei aqui no blog. Era um bonde aberto, semelhante aos primeiros da companhia, de 1909, e mesmo os dos lotes seguintes. O design não mudou até 1913, quando foi encomendado o último bonde da Hurst Nelson. Se diferenciavam dos bondes belgas, ingleses e fabricados pela própia Cia. City porque tinham menor comprimento e apenas 1 truck. 

The tram 20 was manufactured by Hurst Nelson Santos, a Scottish rail equipment manufacturer in 1911. He was part of an order for 20 trams, among whichwere also the numbers 19 and 23, 38 and 46 now, still operating in the tourist circuit, andI've talked here on the blog. It was an open trolley, similar to the first company in 1909,and even the following lots. The design has not changed until 1913, when it was ordered the last tram of Nelson Hurst. Differed trams Belgian, British and manufactured by the Company propia City because they were shorter and only one truck.

Em 1930, a companhia adotou um programa de modernização: novo sistema de numeração para os bondes (que até então não existia e tinham muitos bondes com números duplicados e triplicados), padronização de alguns equipamentos e o fechamento das cabines. O então bonde 20, assim como todos os outros, foi modernizado, ganhando novo pantógrafo, lanternas, janelas na cabine do motorneiro e novo pantógrafo.

In 1930, the company adopted a program of modernization: new numbering system fortrams (which had not existed and had many streetcars with numbers doubled and tripled), standardization of equipment and closure of some cabins. The tram then 20, like all others, has been modernized, making new pantograph, lanterns, windows in the motorman's cabin and new pantograph.

Primeiro bonde fechado, 1956.

Assim permaneceu até o final dos aos 1950, quando, junto com a maioria da frota, foi reformado, ganhando uma carroceria fechada, porém a parte mecânica e as modificações feitas em 1930 permaneceram inalteradas. As mudanças mais profundas foram feitas no interior: os anúncios publicitários passaram a serem fixados no teto (anteriormente ficavam na parte de fora dos bondes); os bancos ganharam nova configuração; alças para os passageiros que viajam em pé; e roleta com cobrador, eliminando o perigoso trabalho dos bilheteiros.

So it remained until the end of 1950 when, along with most of the fleet was retired,making a closed body, but the mechanics and the changes made in 1930 remained unchanged. The most profound changes were made in the interior: the commercialsbegan to be fixed in the ceiling (formerly stood on the outside of trams), the banks have gained new configuration; handles for passengers traveling on foot, and roulette withcollector, eliminating the dangerous work of the tellers.

Em 1965 foi inaugurada a primeira linha de trólebus na cidade de Santos, partindo do Centro, a chamada linha 05. Era o começo do fim dos bondes. A partir daí, as linhas de bondes foram sendo pouco a pouco suprimidas em favor dos trólebus e ônibus, em 1968 foram retirados de circulação os bondes abertos, e finalmente, em 1971, 100 anos depois da inauguração do sistema, o último bonde circulou em Santos. 

In 1965 was inaugurated the first trolleybus line in the city of Santos, from the Centre, theso-called line 05. It was the beginning of the end of trams. From there, the tram lines were being gradually withdrawn in favor of trolleybuses and buses in 1968 were removed from circulation trams open, and finally, in 1971, 100 years after the inauguration of the system, circulated in the last tram Santos.

Os veículos, na sua maioria foram sucateados, e outra grande parte (aproximadamente 40) foram doados a várias cidades pelo Brasil. O bonde 40 foi um dos poucos que permaneceu em Santos, junto com os bondes 1, 46 e 84. Aos poucos, cada um foi ganhando o seu destino: o 1 foi para o Museu da CMTC; o 84 foi para o Orquidário e o 46 foi para o Jardim da Praia, onde aos mais tarde iria operar em uma pequena linha turística de curta duração. Restou para o 40 ir para um parquinho de diversões de uma Escola Municipal, onde permaneceu por muitos anos.

The vehicles were mostly scrapped, and another large portion (approximately 40) weredonated to various cities across Brazil. 40 The tram was one of the few who remained in Santos, along with trams 1, 46 and 84. Gradually, each one was earning his destination: the first was for the Museum of CMTC, the 84 went to the Orchid and 46 went to the Beach Garden, where the later would operate in a small tourist line of short duration. The 40 left to go to a playground of a school hall, where he remained for many years.

Bonde 40 durante a restauração.

Em 1998, começou a construção de uma nova linha de bondes no Centro Histórico. Dois anos depois, em 2000, foi inaugurada a linha, operando com os bondes 84 (agora com novo número, 32) e 1, e foi iniciada a restauração do bonde 40. Em 2002, foi entregue ao tráfego, completamente restaurado. Após alguns pequenos incidentes, incluindo um descarrilhamento (sem vítimas), sofreu outra reforma e voltou a operar pouco tempo depois. Em 2010, ganhou uma pintura estilizada preta e branca, homenageando o Santos Futebol Clube, que conquistou o Campeonato Paulista. Atualmente, é um dos bondes que mais opera na linha turística, principalmente nos fins de semana e feriados.

In 1998, construction began on a new streetcar line in the Historic Center. Two yearslater, in 2000, opened the line, operating with trams 84 (now with new number, 32) and 1, and began the restoration of the trolley 40. In 2002, traffic has been delivered, completely restored. After a few minor incidents, including a derailment (no victims), suffered another retirement and resumed operations shortly thereafter. In 2010, he won a paintingstylized black and white, honoring the Santos Football Club, who won the Paulista Championship. Currently, he is one of the trams that more operate in tourist line, especially on weekends and holidays.

O Bonde 40 na pintura verde ds linha turística, e a nova homenageando o Santos, a partir de 2010.