12 Anos do Acidente de Perus

Foto do acidente.

Ontem fizeram exatamente 12 anos do acidente ferroviário de Perus, o pior da história da CPTM e um dos piores do Brasil, ocasionado pela colisão de duas composições na estação ferroviária de Perus, em São Paulo, no dia 28 de julho de 2000.

Yesterday did just 12 years the Perus rail accident, the worst in the history of CPTM and one of the worst in Brazil, caused by the collision of two compositions in the station of Perus in São Paulo, on July 28, 2000.

Cronologia/Chrnology

19:15 - Queda de energia na então linha A da CPTM, entre Perus e Jaraguá. A circulação dos trens passa a ser entre Perus/Francisco Morato e Pirituba/Brás. Nesse mesmo instante a composição 1103/1118 estaciona em Perus, devido a falta de energia.

A composição 1727/1740, que estava parada em Jaraguá pelo mesmo motivo, é evacuada, freada com freio de serviço, de estacionamento e calçada por maquinista e auxiliar;

21:15 - O trem 1727/1740 sofre pane nos três sistemas de freio. O maquinista principal, Oswaldo Pieruti, depois de ter avisado o Centro de Controle Operacional (CCO) da CPTM desce da composição para tentar detê-la, colocando nos trilhos travas de madeira, sem sucesso. Somente Selmo Quintal, maquinista em treinamento fica no trem;

21:16 - Um minuto depois do CCO ter sido avisado, tentam contato com a composição 1103/1118 em Perus, sem sucesso. O maquinista do 1727/1740 também não consegue avisar o 1103/1118. 

Desgovernada, a 1727/1740 rompe a rede elétrica.

21:18 - CCO por meio da descarrilhadeira tenta tirar dos trilhos o 1727/1740, também sem sucesso.

21:19 - O trem 1103/1118 tenta partir, mas não consegue porque suas portas não fechavam.

21:20 - A composição 1727/1740, a 70km/h, atinge a traseira da 1103/1118, ocasionando 9 mortos e 115 feridos, além da destruição dos dois trens e da estação.

19:15 - Fall of energy in the line then the CPTM, between Perus and Jaraguá. The movement of trains shall be between Perus/Francisco Morato and Pirituba/Brás. At the same moment the composition 1103/1118 parks in Perus due to lack of energy.
The composition 1727/1740, which stood in Jaraguá the same reason, it is evacuated, braking with brake service, parking and sidewalk for train driver and helper;
21:15 - The train 1727/1740 suffers crash in the three brake systems. The main driver, Oswaldo Pieruti, after informing the Operations Control Center (OCC) of the composition of the CPTM down to try to stop her, putting locks on the rails of wood, without success. Only Selmo Quintal, driver training is on the train;
21:16 - One minute after the CCO have been warned, try contacting the composition 1103/1118 in Perus, without success. The driver of the 1727/1740 also fails to inform the 1103/1118.
Ungoverned, the 1727/1740 breaks the electrical network.
21:18 - CCO through descarrilhadeira tries to derail the 1727/1740, also without success.
21:19 - The train 1103/1118 tries to leave but can not because they did not close its doors.
21:20 - The composition 1727/1740, the 70km / h, reaches the back of the 1103/1118, causing nine deaths and 115 wounded, besides the destruction of two trains and the station.

Visão de como ficou os trens 1103 e 1740.

Causas/Failures

* A pane elétrica na Linha A, causada pela falta de manutenção;

* A pane nos três sistemas de freios da composição 1727/1740, ocasionada por um erro no projeto, que já havia sido percebida em 1995, quando um outro trem da série 1700 rodou desgovernadamente entre Vila Clarice e Piqueri;

* O defeito nas portas do 1103/1118, que impediu que a composição partisse;

* A falta de calços nos trens.

* The power outage on Line A, caused by lack of maintenance;
* The crash in the three brake systems of composition 1727/1740, caused by an error in the project, which had already been realized in 1995, when another train 1700 series ran wildly between Vila and Clarice Piqueri;
* The default ports in the 1103/1118, which prevented the composition depart;
* The lack of shims on the trains.

Trem da Série 1700, similar ao 1740, envolvido no acidente.

Depois do Acidente/After the Accident

* Todos os trens da Série 1700 passaram por uma reforma no sistema de freios, eliminando o problema.

* A estação Perus foi reconstruída em suas formas originais, como em 1867, data de construção do prédio. Foi reaberta 3 dias depois, sem cobrança de tarifa.

*  O sistema de energia da atual Linha 7 está sendo modernizado, com a construção de novas subestações.

Vítimas/Victims

Arnaldo A. Santos, 39 anos;

Daniele C. Vieira, 11 anos;

Elzo de Jesus Santos;

Leandro P. Bernardes, 20 anos;

Luiz F. Lima, 44 anos;

Maria B. dos Santos.

Paulo Martuchi, 60 anos;

Selmo Quintal, 24 anos;

Trem da Série 1100, similar ao 1103, envolvido no acidente.

Lembranças da Mogiana

Fotos tiradas por mim, em maio desse ano, na visita a região que era servida pelos Ramais de Amaparo, Socorro e Serra Negra, da Mogiana:

Estação Arcadas

Estação Pedreira

Estação Socorro

Armazém, Casas Ferroviárias e 1ª ponte de concreto armado do Brasil:

BÔNUS - Fotos antigas da ferrovia e da estação no Museu Histórico de Pedreira

Monotrilho de São Paulo

Na postagem de hoje, vamos falar um pouco do monotrilho (ou dos monotrilhos) que está em construção em São Paulo, afinal, monotrilho também é trem. 

O monotrilho, nada mais é, do que um trem com um trilho só, em vez de dois. No Brasil, já existiu dois sistemas: o de Poços de Caldas e o do Barra Shopping, no Rio de Janeiro. O primeiro, ligava a rodoviária da cidade até o centro, onde fica um terminal de ônibus urbanos. Operou algumas vezes apenas, em caráter de teste, até que em 2003 parte da linha desabou, e desde então nunca mais operou, e o única trem está parado na estação. O segundo, era um pequeno circuito dentro do shopping, e foi fechado e destruído por causa dos altos custos de manutenção.

In the post today, let's talk a monorail (or monorails) which is under construction in Sao Paulo, after all, is also monorail train.
The monorail is nothing more than a train rail with only one rather than two. In Brazil, there existed two systems: the wells of Caldas and the Shopping Barra, in Rio de Janeiro. The first, the road linking the city to the center, which is an urban bus terminal. Operated only a few times, on a test, and in 2003 part of the line collapsed, and since then has never worked, and the only train is stopped at the station. The second was a short circuit inside the mall, and was closed and destroyed because of high maintenance costs.

Linha 2 - Verde (Monotrilho)

A idéia de construir um monotrilho em São Paulo começou em 2009, quando foi lançado o projeto da Linha 2 - Verde (Monotrilho), em substituição ao corredor de ônibus elevado Expresso Tiradentes. Essa linha, cuja construção começou em 2010, terá 24 km de extensão e 17 estações, ligando a estação de metrô da Vila Prudente até a Cidade Tiradentes. Como já existe um outra Linha 2 - Verde de metrô, provavelmente essa linha será renomeada como Linha 16 - Prata. É um projeto sem precedentes, pois será o maior monotrilho em capacidade no mundo. Os trens, 54 ao todo, estão sendo fabricados pela Bombardier, em Hortolândia, no interior de São Paulo.

The idea of ​​building a monorail in Sao Paulo began in 2009 when it launched the project of Line 2 - Green (Monorail), replacing the bus lane high Expresso Tiradentes. This line, whose construction began in 2010, will have 24 km and 17 stations, linking the subway station of Uxbridge to Tiradentes. Since there is already another one Line 2 - Green subway, probably this line will be renamed Line 16 - Silver. It is an unprecedented project, it will be the largest in capacity monorail in the world. Trains, 54 in all, are being manufactured by Bombardier in Hortolândia, in São Paulo.

 

Obras do Monotrilho da Linha 2.

Linha 17 - Ouro

A segunda linha de monotrilho da cidade será a Linha 17 - Ouro, que ligará a Estação Jabaquara até a Estação São Paulo - Morumbi, com um ramal para o Aeroporto de Congonhas. Terá 21 km e 20 estações, e irá operar com 28 trens fabricados pela Scomi. Será uma linha de média capacidade, ao contrário da Linha 2 - Monotrilho. As obras iniciaram em maio de 2012.

The second line of the city's monorail line will be 17 - Gold, which will connect the Station to Station Jabalpur São Paulo - Morumbi, with a branch to the Congonhas Airport. You will have 21 km and 20 stations, and will operate 28 trains manufactured by Scomi. Will be a row of average capacity, in contrast to the line 2 - Monorail. The works began in May 2012.

Obras da Linha 17.

Linha 18 - Bronze

A terceira linha ligará a Estação Tamanduateí até a Estrada dos Alvarengas, com 19 estações e 20 km de extensão. Será a Linha 18 - Bronze, também de alta capacidade, assim como a Linha 2. Está ainda em fase de licitação, e as obras devem começar em breve.

The third line will connect the station to Highway Tamanduateí of Alvarengas with 19 stations and 20 km long. Will the line 18 - Bronze, also high-capacity, and the Line 2. It is still in the bidding phase, and the works should start soon.

Monotrilho da Scomi, semelhante ao que será utilizado pelas Linhas 17 e 18.

Fotos da construção: Sérgio Mazzi

Outras fotos e mapas: Diário da CPTM

E se... I - Tramway da Cantareira

Mapa da CPTM, imaginando como seria com a Linha Tronco e o Ramal de Guarulhos, do Tramway da Cantareira, ainda ativas.

E se o Tramway da Cantareira não tivesse sido fechado?

O Tramway da Cantareira foi construído em 1893 com o mesmo propósito da EF Rio de Ouro no Rio de Janeiro, que era atender o serviço de capitação de água na Serra da Cantareira, e levá-la até o centro de São Paulo, através de adutoras. Começava no Parque Dom Pedro II, e margeando o Rio Tamanduateí até certo ponto, entrava na atual Avenida Cruzeiro do Sul, cruzando o Rio Tietê, e fazendo algumas curvas até chegar na serra. Havia também alguns ramais, entre os quais o Ramal de Guarulhos, que chegava até a Base Aérea de Cumbica. Tinha bitola de 0,60 m, e 12 estações e paradas na linha tronco.

Em 1941 foi incorporado a Estrada de Ferro Sorocabana, que modernizou um pouco a linha, que ainda o perava com locomotivas a vapor e carros de passageiros de madeira. Em 1947, a bitola no trecho Tamanduateí - Areal e no Ramal de Guarulhos foi alargada para 1,00 m, e chegaram algumas locomotivas diesel-elétricas Cooper-Bessemer, além dos carros de passageiros de aço, fabricados pela própia EF Sorocabana em Sorocaba. Também nesse ano foi inaugurada a estação terminal do Ramal de Guarulhos, dentro da Base Aérea de Cumbica. Em 1959 o resto da linha também teve a bitola ampliada.

Em 1964 foi extinta a Linha Tronco (Tamanduateí - Cantareira), ficando em atividade apenas o Ramal de Guarulhos, que saía de Areal, a estação seguinte de Tamanduateí. Em dezembro desse ano, por conta de um desabamento na linha, os trens passaram a sair de Carandiru, após Areal, até em 1965 toda a linha foi fechada, e a maioria das estações demolidas. Mais tarde, nos anos 70, a Linha 1 do metrô utilizou uma parte do percurso do Tramway da Cantareira, entre Areal e Santana na Linha Tronco e o Ramal de Guarulhos até Parada Inglesa, alguns anos mais tarde. 

Mas, e se o Tramway da Cantareira não tivesse sido fechado? Certamente, a Linha Tronco, mais cedo ou mais tarde seria desativada, por ter curvas fechadas e porque na época, aquela parte da cidade não ser tão habitada como é hoje. Mas o Ramal de Guarulhos não, justamente por servir muitos bairros da Zona Norte e grande parte de Guarulhos. Seu ponto final era na Base Aérea de Cumbica, onde nos anos 80 seria construído o Aeroporto Internacional de São Paulo. Toda essa região, até hoje não é servida por nenhuma linha de metrô. Em 1971 a linha seria incorporada à Fepasa, e juntamente com as outras duas linhas de subúrbio da EF Sorocabana, provavelmente teria sua bitola alargada para 1,60 m e teria sido eletrificada, onde rodariam os TUEs Francorail ou Cobrasma. Em 1994 seria incorporada a CPTM, onde hoje poderia ser chamada de Linha 13, talvez.

Mas, infelizmente, a ferrovia foi desativada, e quase nada sobrou, e a região ainda não tem uma linha de metrô.

Tramway da Cantareira nos últimos tempos de operação, com carros de aço e locomotivas diesel-elétricas.

And if the Tramway Cantareira had not been closed?

The Cantareira Tramway was built in 1893 for the same purpose Rio de Ouro Railway in Rio de Janeiro, who was attending water capitation services in the Serra da Cantareira, and take it to the center of Sao Paulo through mains. It started in the Parque Dom Pedro II, and bordering the Rio Tamanduateí to some extent, entered in the current Southern Cross Avenue, crossing the Rio Tiete, and making a few turns until you reach the mountains. There were also some extensions, including the Extension of Guarulhos, which came to the Cumbica Air Base. Gauge was 0.60 m, and 12 stations and stops the trunk.

In 1941 was incorporated into Sorocabana Railroad, which modernized the line a bit, that still perava with steam locomotives and wooden passenger cars. In 1947, the gauge on the stretch Tamanduateí - Areal and Guarulhos branch was extended to 1.00 m, and reached some diesel-electric locomotives Cooper-Bessemer, and passenger car steel, manufactured by Sorocabana Railway in Sorocaba. Also that year the station was inaugurated Terminal Extension of Guarulhos, in the Cumbica Air Base. In 1959 the rest of the line also had the gauge enlarged.

In 1964 it was extinct Trunk Line (Tamanduateí - Cantareira), leaving only the active branch of Guarulhos, out of Areal, the next season of Tamanduateí. In December of that year, because of a landslide on the line, the trains went out of Carandiru, after Areal, until in 1965 the entire line was closed and demolished most of the stations. Later in the 70s, the first subway line drawn on some of the Tramway route Cantareira between Areal and Santana Row in the trunk and branch Guarulhos to stop English, some years later.

But what if the Tramway Cantareira had not been closed? Certainly, the Trunk Line, sooner or later to be disabled, because he turns and because at the time, that part of town is not as populated as it is today. But the branch Guarulhos not just to serve many neighborhoods of North and much of Guarulhos. His final point was in Cumbica Air Base, where the 80 would be built in the International Airport of Sao Paulo. This entire region, today is not served by any subway line. In 1971 the line would be incorporated into Fepasa, and along with the other two lines of Sorocabana suburbs, its gauge would probably have extended to 1.60 m have been electrified, which would run the TUEs Francorail or Cobrasma. In 1994 it incorporated the CPTM, which today might be called Line 13, maybe.

But unfortunately, the railroad was disabled, and almost nothing was left, and the region does not have a subway line.