.jpg)
Bonde nº 46, preservado hoje na praia do Gonzaga
Santos é e sempre foi uma cidade de extrema importância para o Brasil, não só pelo aspecto econômico (possui o maior porto da América Latina), turístico (tem vários quilômetros de praias e inúmeros pontos turísticos) e natural, mas também pelo fato de ser uma das maiores cidades do estado, com aproximadamente 420 mil habitantes. As características naturais permitiram a construção de um porto já em 1543, que ganhou importância maior a partir de 1839, com a construção da Calçada do Lorena, que ligava São Paulo a Santos, o que permitiu o escoamento da produção agrícola do interior. Em 1867, as obras da São Paulo Railway são concluídas, o que aumentou ainda mais a importância econômica da cidade, e com ela, a população.
Tal fato levou ao comerciante Domingos Moutinho ganhar o direito de exploração dos transportes por bondes por 50 anos, em 1870. A partir daí, ele juntou-se com diversos outros empresários e comerciantes da cidade, e fundaram a Cia. Melhoramentos da Cidade de Santos, em maio de 1871. Imediatamente começaram a construção dos trilhos, em bitola de 800 mm, e dos primeiros bondes a burro, do modelo de 7 bancos. Em 9 de outubro de 1871 era inaugurada a primeira linha do sistema de bondes santista.
Santos is and has always been a city of great importance for Brazil, not only the economic aspect (has the largest port in Latin America), tourism (has many miles of beaches and numerous attractions) and natural, but also by being one of the largest cities in the state, with approximately 420 000 inhabitants. The natural characteristics allowed the construction of a port already in 1543, which gained greater importance from 1839, with the construction of Lorena's Causeway, linking São Paulo to Santos, which allowed the flow of agricultural production inside. In 1867, the works of São Paulo Railway is completed, which further increased the economic importance of the city, and with it the population.
This led to the merchant Domingos Moutinho win the right to operate the trams for transportation for 50 years in 1870. From there, he joined with several other businessmen and traders of the city, and founded the Cia. Melhoramentos da Cidade de Santos in may 1871. Immediately began constructing the rails in gauge of 800 mm, and the first trams ass of model seven banks. On October 9, 1871 was inaugurated the first line of the Santos tram system.
Bonde nº 13, integrante do primeiro lote que circulou em 1871, no fim da linha na Ponta da Praia.
Em 7 de julho de 1873 era inaugurada a linha de bondes entre Santos e São Vicente, cidade vizinha e companheira de ilha. Em 24 de outubro de 1875 era inaugurada Cia. Carris de Ferro da Vila de São Vicente, popularmente conhecida como Tramway dos Emmerich, que utilizava bondes a burro em uma certa parte do percurso, e locomotivas a vapor na outra.
Em 1887, através de Mathias Costa (importante empresário da cidade, que possuía grandes extensões de terras), foi criada a Empresa de Bondes da Villa Mathias, ligando o centro da cidade até a recém-criada Vila Mathias (parte da antiga fazenda de Mathias Costa). Em 31 de outubro do mesmo ano, a linha foi inaugurada. Em 1889 Mathias inaugurava outra linha, ligando a Vila Mathias até a praia do José Menino, junto com a abertura da Avenida Ana Costa, até hoje a mais importante da cidade (Ana Costa era a esposa de Mathias Costa).
Por volta de 1879 surge a Cia. Viação Paulista, que absorve as linhas da Cia. Melhoramentos de Santos e do Tramway dos Emmerich. Mais tarde, também foi emcampada as duas linhas de bondes de Mathias Costa. A Viação Paulista veio a falir em 1901, sendo então substituída pela Empresa Ferro-Carril Santista, que continua com a expansão das linhas, inaugurando a linha até a Ponta da Praia, que até então era uma importante vila de pescadores. Essa empresa iniciou os estudos e até chegou a comprar material para a eletrificação do sistema, o que não ocorreu.
In 1887, by Mathias Costa (important city businessman, who owned large tracts of land), was created Trams Company of Villa Mathias, linking the city center to the newly created Village Mathias (part of the old farm of Mathias Costa). On October 31 of that year, the line was opened. In 1889 Mathias inaugurated another line connecting the village to the beach Mathias José Menino, along with the opening of Ana Costa Avenue, today the most important city (Ana Costa was the wife of Mathias Costa).
Around 1879 appears Cia Paulista Roads, which absorbs the lines of Cia de Santos Improvements and Tramway of Emmerich. Later, it was also emcampada the two lines of trams Mathias Costa. Viação Paulista went bankrupt in 1901 and was thus replaced by the Company Ferro-Carril Santista, the continued expansion of the lines, opening the line to the Ponta da Praia, which until then was an important fishing village. This company started studying and even got to buy stuff for the electrification of the system, which did not occur.
Inauguração dos bondes elétricos, em 1909.
Em 1904, a City of Santos Improvements Co. adquire a Cia. Viação Paulista. Em 1908, adquire também a Cia. Ferro-Carril Vicentina, pequena companhia formada em 1905, ficando assim, com o monopólio total dos bondes de Santos e São Vicente. Em 1907, é aprovado o projeto para eletrificação das linhas, sendo então adquiridos 18 bondes de passageiros, 3 para bagagens, e 6 abertos para carga da fábrica escocesa Hurst Nelson & Co., abertos de 8 bancos. No dia 28 de abril de 1909 é inaugurada a eletrificação dos bondes de Santos, tendo o primeiro bonde percorrido a Linha 2. A bitola foi alargada, dos 800 mm dos bondes a burro, para 1350 mm, sendo esta bitola única no mundo, só é encontrada em Santos.
De 1909 a 1913, a City utilizou um gerador próprio, localizado na própria Oficina da Vila Mathias, para fornecer energia para os bondes. A partir de 1913 passou a usar a energia vinda da Usina Hidrelétrica de Itatinga, construída pela Cia. Docas de Santos (o porto havia sido organizado em 1897).
Nessa época, ainda estavam trafegando as seguintes linhas de bondes de tração animal: Boqueirão, São Francisco (Circular), Paquetá (Circular), Vila Mathias, Xavier da Silveira, Mercado, Nova Cintra, Amador Bueno, Estrada de Ferro e Ponta da Praia.
Em 1912, a 1º de janeiro, foi inaugurada a linha elétrica Boqueirão, como linha 4. Na mesma data, foram inauguradas as linhas elétricas 5 para a Vila Macuco, e a 6 para a Vila Mathias.
In 1904, the City of Santos Improvements Co. acquires Cia Paulista de Viação. In 1908, the Company also acquired Ferro Carril Vincentian, small company formed in 1905, thus, the total monopoly of trams Santos and São Vicente. In 1907, it approved the project for electrification of the lines, and then purchased 18 passenger trams, 3 luggage, and 6 open to load the scottish factory Hurst Nelson & Co., of 8 open seats. On April 28, 1909 is inaugurated the electrification of trams Santos, the first trolley crossed the Line 2. The gauge was extended from 800 mm to trams ass, to 1350 mm, with this gauge unique in the world, is only found in Santos.
From 1909 to 1913, the City used a power generator located in the village itself Workshop Mathias, to provide power for the trams. From 1913 started to use energy from the hydroelectric plant Itatinga, built by Santos Docks Co. (the port had been organized in 1897).
At that time, were still traveling the following lines of horse-drawn trams: Boqueirão, San Francisco (Circular), Paquetá (Circular), Mathias Vila, Xavier da Silveira, Market, Nova Cintra, Amador Bueno, Railroad and Ponta da Praia .
In 1912, to Jan. 1, was inaugurated Boqueirão electric line, as line 4. On the same date, the electric lines were opened for Vila Macuco 5, and 6 for Vila Mathias.
Bonde trafegando na Av. Rangel Pestana, vendo-se ao fundo as Oficinas da Vila Mathias, onde eram feitos os trabalhos de manutenção, e mais tarde, de construção dos bondes.
Foto do bonde nº 2, ainda na fábrica da Hurst Nelson & Co., em Motherwell, Escócia.
Em 1912, a City inicia a construção de bondes, seguindo o modelo dos outros e utilizando de motores e truques da Hurst Nelson. O último lote de bondes inteiramente escoceses foi entregue em 1913, totalizando 48 os bondes de passageiros de 8 bancos, além dos outros bondes de carga e manutenção.
A companhia continua a expansão de suas linhas, e em 1928, a canadense Light, que operava os serviços de bondes, água, luz e gás em São Paulo, adquire o controle acionário da City. No ano de 1931, começou a construir carros grandes (de 60 lugares), iguais aos importados. Os primeiros carros foram os de nº 218, 220 e 222 e nº 176, 178, 180 e 182, isto em 1929.
Esses bondes, com motores de maior potência, permitiram o aproveitamento dos primitivos carros de tração animal, utilizando-os como reboques, pois eram utilizados com simples engates acoplados aos bondes elétricos, nas linhas ou horários de maior movimento. Os reboques permaneceram em uso, praticamente, até os últimos dias dos bondes em Santos.
In 1912, the City begins construction of trams, following the model of the engine and using other tricks and Nelson Hurst. The last batch of trams entirely Scots was delivered in 1913, totaling 48 trams of 8 passenger seats, plus the other trams loading and maintenance.
The company continues to expand its lines, and in 1928, the Canadian Light, which operated services trams, water, electricity and gas in Sao Paulo, acquires a controlling interest in City. In the year 1931, began building large cars (60 seats), equal to those imported. The first cars were the No. 218, 220 and 222 and No. 176, 178, 180 and 182, ie in 1929.
These trams, with larger engines, allowed the use of animal traction primitive cars, using them as trailers for they were used with simple hooks coupled to electric trams, lines or busy times. The trailer remained in use practically until the last days of the trams in Santos.
Bonde nº 202, um dos primeiros bondes "grandes" de dois truques construídos pela City.
Reboque nº 209, do tipo de 2 truques, que ao contrário dos outros de 1 truque, nunca foi bonde a burros (até pelo seu porte).
Em 1931, a Cia. City lançou os bondes articulados, aproveitando os antigos pequenos bondes abertos, fechando-os e juntando-os como duas unidades articuladas (no mesmo sistema dos vagões dos trens) e com isso conseguiram um veículo de maior capacidade de transporte, com um único motorneiro (o que dirigia o bonde). Essas unidades eram pintadas de creme-amarelinho, bonitos, e tinham grande freqüência, pois eram preferidos pelas famílias e principalmente pelas crianças.
Em 1940, a City deixa de construir bondes em sua oficina da Vila Mathias devido à falta de material, em conseqüência da 2ª Guerra Mundial. Em 4 de janeiro de 1942, é inaugurado, em Santos, o serviço de anúncios nos bondes, tanto internamente como por fora, cuja concessionária, para essa promoção, era a Cia. Interestadual de Propaganda. Inicialmente os anúncios nos bondes, principalmente os externos, motivaram bastante desagrado popular, pois aqueles quadros colocados na frente, atrás e nas laterais dos bondes enfeavam os veículos que, muito bem cuidados pela City, tinham um visual muito agradável.
A partir de 1944, o movimento de passageiros nos bondes foi decrescendo, em razão do magnífico serviço de ônibus então implantado.
A The City of Santos Improvements & Co., desde então, foi se desinteressando pelo serviço de bondes, reduzindo sua intensidade de freqüência e desativando, paulatinamente, suas linhas. Em 1950, como já estivesse próximo o término de seu contrato de concessão - o que se daria a 14 de janeiro de 1951 - a City não demonstrou interesse em renová-lo, do que deu ciência à Municipalidade.
In 1931, the Company launched the City articulated trams, taking advantage of the old trams small open, closing them and joining them as two articulated units (on the same system wagon trains) and thus achieved a higher capacity vehicle transport with a single motorman (which drove the tram). These units were painted cream-yellowing, beautiful, and had great attendance, as were preferred by families and especially by children.
In 1940, the City fails to build streetcars in his workshop Mathias Vila due to lack of material, as a result of World War 2. On January 4, 1942, it opened in Santos, service ads on trams, both internally and outside, whose dealership for this promotion, the Company was Interstate Propaganda. Initially the ads on trams, mainly external, motivated quite popular displeasure, because those tables placed in front, behind and on the sides of streetcars enfeavam vehicles, very well maintained by the City, had a very nice visual.
From 1944, the number of passengers on the trams was decreasing, due to the magnificent bus service then implanted.
The The City of Santos Improvements & Co. has since been unconcerned if the tramway service, reducing their frequency and intensity disabling, gradually, his lines. In 1950, as I was near the end of its concession contract - which would be the January 14, 1951 - The City showed no interest in renewing it, the science that gave the Municipality.
Bonde nº 300, um dos dois articulados, construídos a partir de quatro bondes de 1 truque da Hurst Nelson.
Praça da Independência, ponto final de algumas linhas de bonde.
Em 1952, é criada a Companhia Santista de Transportes Coletivos (CSTC), que absorveu os serviços de ônibus e bondes na cidade. A partir de 1954, os bondes, anteriormente todos abertos, passaram a ser fechados para evitar evasão de receita e proporcionar mais segurança aos passageiros. Em 1956, após a recuperação de alguns veículos que não estavam operacionais, a frota alcançou 128 bondes.
Em 1965, com a inauguração das primeiras linhas de trólebus, começa a lenta e gradual desativação dos bondes. Em 1968, os últimos bondes abertos são retirados de circulação, e em 28 de fevereiro de 1971, os dois últimos bondes, das linhas 17 e 42, abaixam os pantógrafos pela última vez, após 99 anos de serviço initerrupto.
Foram destruídos a machadadas mais de 80 bondes na Oficina da Vila Mathias, e aproximadamente 36 foram doados ou vendidos para outras cidades e particulares. Hoje, se conhece o paradeiro de apenas 7 bondes.
In 1952, the Company is created Santista of Collective Transport (CSTC), which absorbed the services of buses and trams in the city. From 1954, the trams, all previously open are now closed to prevent evasion of revenue and provide more safety to passengers. In 1956, after recovering some vehicles that were not operational, the fleet reached 128 trams.
In 1965, with the inauguration of the first trolleybus lines, starts slow and gradual deactivation of the trams. In 1968, the last streetcars are open recalls, and on February 28, 1971, the last two trams, the lines 17 and 42, lower pantographs for the last time, after 99 years of uninterrupted service.
Were destroyed with axes over 80 cars on the Village Shop Mathias, and about 36 were donated or sold to other cities and individuals. Today, we know the whereabouts of only 7 trams.
.jpg)
Bonde da linha 4 na Ponta da Praia; a linha depois passou a ser feita por trólebus, e hoje é operada por ônibus convencionais.
Curiosidades:- Foi o último grande sistema de bondes a fechar no Brasil;
- No seu auge, transportou mais de 30 milhões de passageiros ao ano, número superior ao da população do Estado de São Paulo na época;
- Era a cidade da América do Sul que mais tinha bondes para cada habitante;
- Até hoje, as linha de ônibus da cidade mantém os números das linhas de bonde, destaque para a linha 1, em operação há 143 anos, fazendo o mesmo percurso;
- Nas suas oficinas foi fabricada a primeira locomotiva elétrica do Brasil, a Progresso, utilizada para o transporte de carne até o Matadouro;
- Foi em Santos pela City que foi inventado o sistema de colocação de trilhos sem o uso de dormentes.
Continua na próxima postagem...
Bela imagem,que pena que acabaram.parabens pelo blog histórico.
ResponderExcluirObrigado! Em breve irão voltar...
Excluir