Oficinas da Mogiana em Campinas

As oficinas de Campinas da Companhia Mogiana foi construída provavelmente no início do século XX. Foi a primeira da linha da CM. Possuia uma rotunda de 180° graus, oficina de locomotivas, déposito de carros de passageiros, depósito de lenha para locomotivas a vapor e fábrica de locomotivas, carros e vagões. Com a desativação das linhas da Sorocabana e Mogiana em Campinas nos anos 80 pela FEPASA, foi perdendo importância. Hoje, uma pequena parte é usada como oficina da ALL, enquanto o resto (incluindo a rotunda) está abandonado. 

The Mogiana company's workshops in Campinas was probably built in the early twentieth century. It was the first line of the CM. He owned a roundabout 180 degrees, workshop of locomotives, passenger cars deposit, deposit of wood for steam locomotives and locomotive, cars and wagons plant. With the deactivation of the lines Mogiana and Sorocabana in Campinas in 1980, was losing importance. Today, a small part is used as a workshop of ALL, while the rest (including the roundabout) is abandoned.

Depósito de lenha para locomotivas a vapor.

Oficina e fábrica de locomotivas.

Depósito para carros de passageiros. Essa locomotiva, nº 806, foi construída nas oficinas de Campinas.

Rotunda, no início dos anos 30. Compare com a foto atual:

Desenho que fiz mostrando as oficinas sem os trilhos. Os dois prédios em cima eram da Companhia Paulista, sendo o da esquerda uma oficina e o da direita um armazém.

Todas as fotos tiradas do site www.cmef.com.br e www.google.com.br (rotunda atualmente).

Horários dos Trens São Paulo - Panorama

Retirado do Guia Mapograf 1996.

Retired from 1996 Mapograf Guide.

Horários dos Trens São Paulo - Presidente Prudente

Escaniado do Guia Mapograf 1996.

Escaniado 1996 Mapograf Guide.

Horários dos Trens da Linha Santos - Juquiá

Escaneado do meu Guia Mapograf de 1996. Em breve colocarei de outras linhas.

Scanned from my 1996 Mapograf Guide. Soon put other lines.

Museu Ferroviário Nacional

Oficinas de Rio Claro em 1968.

Olá, desculpem pelo longo tempo sem postagens, estava viajando e onde fui não tinha internet. Quero dar uma sugestão a ABPF - RC: porque não criar um museu nos moldes do National Railway Museum? Bom, as oficinas de Rio Claro tem espaço para até se criar um museu maior do que ele. Imagino locomotivas importantes para a história das ferrovias brasileiras lá, como a Baroneza, primeira locomotiva do Brasil, e a V8 que quebrou o recorde de velocidade ferroviário brasileiro em 1986. Uma parte do museu seria reservado ao ferromodelismo, contando sua história desde  o começo passando por modelos antigos da Atma e Frateschi até os dias de hoje. Da estação de Rio Claro, partiria um trem turístico pelo antigo Ramal de Analândia até São Carlos, utilizando os carros do Trem R e as V8 ou a Alco PA-2 que está abandonada em Jundiaí.

Falando em Jundiaí, as locomotivas que estão abandonadas do lado dentro e de fora do museu, que vão desde a número 1 da CP, de 1870, até as LEW, poderiam também ir para Rio Claro. Outras peças importantes iriam ser uma Hitachi da cremalheira da MRS, pois em breve seram desativadas e fazem parte da única ferrovia de cremalheira de carga do mundo, e um TUE Série 1100 da CPTM, devolvendo-o suas características originais.

No museu também poderia ter restaurantes e lojas, assim como estacionamento. Bom, como a ABPF - Rio Claro está elaborando o projeto do museu, tá aí a minha sugestão. Esperem que gostem!

Baroneza, a primeira locomotiva que circulou no Brasil.

Hello, sorry for the long time without posts, where I was traveling and had no internet. I want to give a suggestion ABPF - RC: why not create a museum modeled on the National Railway Museum? Well, the workshops of Rio Claro has space for up to create a larger museum than he. I imagine locomotives important for the history of Brazilian railroads there, as the Baroness, the first locomotive of Brazil, and the V8 that broke the speed record Brazilian railway in 1986. A part of the museum would be reserved modelling railroad, telling his story from the beginning through the old models of Atma and Frateschi until today. Station Rio Claro, a tourist train leave the old Analândia line to San Carlos using the R train cars and the V8 or the Alco PA-2 which is abandoned in Jundiai.

Speaking in Jundiai, locomotives that are abandoned on the side inside and outside the museum, ranging from a number of CP, 1870, to the LEW could also go to Rio Claro.Other important pieces would be a Hitachi MRS rack as soon will be disabled and onlypart of the cargo rack railway in the world, and a Series 1100 TUE CPTM and return it toits original features.
The museum could also have restaurants and shops as well as parking. Well, as ABPF -Rio Claro is developing the museum project, okay then my suggestion. I hope you enjoy!

Trem R da Companhia Paulista, mais conhecido como Trem Azul.

Uma Viagem para Itanhaém em 1970

O Trem Santos-Juquiá nos Anos 70.

Acompanhe o relato de meu pai, Charles H. Alberto, sobre suas viagens de trem para Itanhaém:

Follow the story of my father, Charles H. Albert, on his travels by train to Itanhaém:

"Lá pelos meus 9 ou 10 anos de idade, ia de trem para Itanhaém, junto da minha mãe e dos meus irmãos, nas férias. Eu adorava o barulho da locomotiva, em alguns momentos dava para ver o mar. Pegávamos o trem na Estação Ana Costa, por volta das 3 horas da tarde, com destino a Itanhaém. Gostava de sentar na poltrona da janela, para ver a paisagem. Passávamos por Agenor de Campos, Humaitá, Samaritá, Mongaguá, Suarão, entre outras que não lembro o nome. Quando o trem se  aproximava da estação, víamos o movimento dos passageiros, entre os quais mochileiros e famílias inteiras, que formavam filas para entrar no trem. Ao longo da ferrovia, havia muito mato, não existiam muitas construções como hoje. Ela era acompanhada pela rodovia Pedro Taques. Ao final da viagem, ficava torcendo para não ficar muitos dias, só para poder fazer a viagem de volta. Gostaria que a linha existisse novamente mas com toda a segurança, mesmo porque ao longo da ferrovia nasceram bairros e o trânsito aumentou. Era muito bom viajar de trem nessa época."

"There for my 9 or 10 years old, rode the train to Itanhaém, next to my mother and my brothers, on vacation. I loved the sound of the locomotive, at times you could see the sea.We took the train in station Ana Costa, around 3 pm, bound for Itanhaém. He liked to sit in the window seat to see the landscape. We passed by Agenor de Campos, Humaitá, Samaritá, Mongaguá, Suarão, among others that do not remember the name. When the train approached the station, saw the movement of passengers, including backpackers and entire families, who formed lines to get on the train. along the railroad, there was muchgrass, as there were not many buildings today. She was accompanied Pedro Taques highway. at the end of the trip, I was hoping to not get many days, just to make the tripback. I wish there again but the line safely, if only because they were born along the railroad and transit districts increased. It was very nice to travel by train this time. "

O trem em 1988.

A Estação Ana Costa, atualmente.

O Metrô de Moscou

Os metrôs soviéticos são, na minha opinião, os mais bonitos do mundo. Desde o começo, foram construídos para não só serem úteis, mas para serem bonitos e mostrar o poder da URSS. As estações são feitas de mármore e decoradas com pinturas mostrando a vida nas cidades. O metrô de Moscou teve a primeira linha inaugurada em 1935, a 1 - Sokolnicheskaya, da estação de Sokolniki até Park Kultury. Em 1938, foram inauguradas as linhas 2 e 3, em 1950 a 5, em 1958 as 4 e 6, em 1966 a 7, em 1979 a 8, em 1983 a 9, em 1995 as 10 e 11 e finalmente em 2003 a L1, que é um Metrô Leve. Porém, durante todos estes anos sofreu expansões, sendo a última estação inaugurada em 2010. As estações tem temas específicos, como por exemplo a estação Kiyevskaya, que possui painéis sobre a história da Ucrânia e da amizade entre russos e ucranianos. Veja algumas fotos dessa estação:

The Soviets subways are, in my opinion, the most beautiful in the world. From the beginning, were built to not only be useful, but to be beautiful and show the power of the USSR. The stations are made of marble and decorated with paintings showing the life in cities. The Moscow Metro was the first line opened in 1935, 1 - Sokolnicheskaya, Sokolniki station to Park Kultury. In 1938, we opened the lines 2 and 3,5 in 1950, 4 and 6 in 1958, 7 in 1966, 8 in 1979, 9 in 1983, 10 and 11 in 1995 and finally in 2003 the L1 , which is a light metro. But during all these years has expansions, the last stationopened in 2010. The stations have specific themes, such as Kiyevskaya station, which has panels on the history of Ukraine and friendship between Russians and Ukrainians.Here are some photos of this season:

É por isso que o Metrô de Moscou e conhecido como Palácio Subterrâneo. Veja mais fotos de outras estações:

That is why the Moscow Metro is known as Underground Palace. See more photos of other stations:

Década de 1930:

Década de 1940:

Década de 1950:

Década de 1960:

Década de 1970:

Década de 1980:

Década de 1990:

Década de 2000: